解決擁堵問題不僅僅要提倡公共交通，還應該推廣共享出行，如出租車、順風車等。在業內人士看來，共享出行將有著廣闊的發展空間。其未來能帶來的收益也將很可觀。在滴滴、嘀嗒等出行平臺出現后，包括首汽等各路車企大佬也爭相涌入共享出行這一賽道。
對于城市交通建設問題，記者分析道，城市交通治理體系和治理能力現代化的根本出路在于發展公共交通、智慧交通和文明交通。在管理上公共交通必須立體化，私家車在大都市應該有所限制，充分應用網絡技術、數字技術現代化，加快城市交通數字化改造，發展智慧交通，大力發展出租車和共享車。
每一天出行其實都有明顯的波峰和波谷，這種需求的潮汐變化對供給方提出了巨大挑戰。據了解，嘀嗒出行選擇了出租車和順風車這兩條路。我們不像其他的移動出行方式，是持續增加供給的方式，而是希望通過挖掘現有上路車輛的運輸潛能和催生出租車行業的效率，通過挖潛增效，滿足用戶需求的同時，能夠去克服這兩個挑戰，也能夠讓城市交通的治理有一個寬松更好的環境。
2019年，出租車整體的交易量將近5000億元，占到整個四輪出行市場的69%，這是經過八年網約車的激烈競爭后的數據，證明了出租車依然是老百姓四輪出行的最主要方式。如果按單車效率來看，出租車的效率比現在的網約車要高出兩倍。我們相信出租車巡游方式不會消亡，而且還有可能通過科技賦能、模式創新來走向輝煌。
據了解，在西安交通運輸局領導下，嘀嗒出行在西安出租車上推出了數字揚招、智慧碼、司機智慧巡游等針對出租車公司管理的產品，并擬推出出租車實時監管平臺的產品，全面賦能出租車行業進行數字化轉型。通過科技賦能和模式創新對西安巡游出租汽車進行系統性重塑并取得階段性成效，為中心城市的交通治理提供了新鮮經驗。
2019年中國四輪出行市場的交易總額為7119億元，其中：出租車占比68.6%(揚招出租車占比66.1%，網招出租車占比2.5%)，網約車占比29.4%，順風車占比2.0%。
記者對出租車司機和出租車公司的采訪了解到，由于出租車實現數字化轉型需要另外支付一部分設備成本和運營成本，這使得有出租車司機和公司對于數字化改革處于觀望期。這意味著，出租車的數字化仍需要時間去磨合。
除了商業上面臨滴滴順風車、哈啰順風車等競爭對手所帶來的壓力和挑戰，嘀嗒順風車還面臨監管部門的約束。嘀嗒也在招股書中坦承，順風車市場可能面臨相關監管規定以及安全隱私等問題帶來的挑戰。如果相關政策發生變化，對嘀嗒順風車所造成的影響可想而知。
在嘀嗒遞交招股書后的11月，交通部在回復網友問題時表示，合法的順風車與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可。
不過，交通運輸部強調，順風車應當符合以下要求：一是應以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息;二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛;三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助;四是每車每日合乘次數應有一定限制。
彼時，嘀嗒回應表示，會始終堅持順風車本質特征做真順風車，不把順風車做成廉價網約車。過去的行業經歷表明，以順風車之名行非法運營之實必然會導致系統性安全風險。
而到了12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒等順風車平臺公司進行了提醒式約談。
提醒指出，近期媒體多次報道嘀嗒等順風車平臺公司產品有關問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。
提醒要求，平臺公司要高度重視，認真落實企業主體責任，依法依規開展經營;立行立改，修正順風車產品，不得以順風車名義提供非法網約車服務，切實消除安全風險隱患;舉一反三，堅守順風車本質，采取有力措施確保順風車規范運行，更好地滿足群眾出行需求。
對此，嘀嗒回應表示，已構建“覆蓋車輛準入、行前預防、行程保護、行后監管、平臺安全支撐”的五大模塊、31項安全機制的安全體系，并通過“凌晨1點-5點停服”、“長距離出行僅限800公里之內”、“虛擬頭像不顯示性別差異”等“場景限制”進一步確保運營安全。
同時，嘀嗒已將“附近訂單”功能修正為更能精準反映順風車本質特征的“臨時路線”功能，讓“臨時外出”的車主能夠基于自身出行需求、通過商圈提前發布出行信息、快捷匹配順路乘客。
嘀嗒還表示，“臨時路線”和“常用路線”一起，共同受到平臺每日接單次數及合乘價格限制，合乘價格為當地商業運營車輛定價50%左右的一口價，在嘀嗒平臺上，任何順風車主都無法實現以營利為目的。
對于嘀嗒本次被提醒式約談，陳禮騰認為，本次約談的目的其實是讓順風車更加合規化，禁止打擦邊球從事網約車業務。不過，他同時表示，如果嘀嗒此前就打著擦邊球從事網約車的生意，約談將會對嘀嗒的順風車業務造成實質影響。
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